| 項目 | 🇯🇵 日本（ETC） | 🇹🇼 台湾（eTag） | 🇺🇸 アメリカ（EZ Pass等） | 🇸🇬 シンガポール（ERP） | 🇰🇷 韓国（Hi-Pass） |
|---|---|---|---|---|---|
| 方式 | DSRC（短距離無線）+ゲート | UHF RFID（シール） | RFID + プレート認識 | GNSS（GPS） & DSRC | DSRC（短距離無線） |
| 課金形式 | ゲート通過型 | ゲートレス（オープンロード） | ゲートレス（多くの州） | 完全ゲートレス | 専用レーン方式 |
| 車載機 | 必須（セットアップ必要） | 不要（ステッカー式） | 不要〜簡易タグ | 車載器 or 登録制 | 車載器必須 |
| 初期費用 | 約15,000〜20,000円 | 無料〜数百円 | 無料〜数十ドル | 数千円程度 | 約1〜2万円 |
| 主な開発・運営会社 | NEC、三菱重工、日本信号、ITS-TEA（道路会社連合） | FETC（遠通電収）、Far EasTone（遠傳電信） | TransCore、Kapsch、Xerox、州政府 | NCS（NCS Group、旧シンガポールコンピュータシステム） | Tmoney、韓国道路公社（Korea Expressway Corp.） |
| 導入時期 | 2001年〜 | 2006年試行 → 2014年完全移行 | 1990年代後半〜 | 1998年〜 | 2007年〜 |
| 特徴 | インフラ維持コスト高、天下り利権と批判あり | 世界有数の簡素・低コストモデル | 州ごとに異なるが実用性高 | GNSSベースの次世代型（2025年新ERP導入予定） | 専用レーンだが普及率高 |
特筆点
🇯🇵 日本（ETC）
- 癒着疑惑：NECを中心とした企業連合が長期にわたり受注。
- セットアップ店・車載器ビジネスなど、多くの中間業者が関与。
- ゲート方式の維持が「必要以上に複雑でコスト高」と批判される。
🇹🇼 台湾（eTag）
- FETC（遠通電収）は台湾の高速道路会社から分社化した民間企業。
- 通信大手 FarEasTone が運営インフラに関与。
- 世界的にも成功例とされるモデル。
🇺🇸 アメリカ（EZ Pass等）
- 州ごとに方式が異なるが、**EZ Pass（北東部）やFasTrak（カリフォルニア）**などが代表例。
- 民間企業と公共機関の連携が基本。
🇸🇬 シンガポール（ERP）
- 現在のERP（DSRC方式）から、2025年までにGPSベースのERP2.0へ完全移行予定。
- **NCS（旧国営IT企業）**がシステム開発・運用を担う。
🇰🇷 韓国（Hi-Pass）
- 高速道路を管理する**Korea Expressway Corporation（韓国道路公社）**が中心。
- 車載器は日本と同様に有料・セットアップ必要だが、レーンごとに区別して運用効率化。
